Trải nghiệm Mitsubishi Triton – Off-road tốt nhưng tốn xăng

Các phóng viên của trang Carscoops đã có những trải nghiệm với chiếc Mitsubishi Triton trên những cung đường tại Australia, từ đường cao tốc cho đến đường đèo dốc, bùn lầy.

Tại Australia và New Zealand, một dòng xe được gọi là UTE đã tồn tại từ khá lâu. UTE được hiểu là những loại ôtô với thùng tải phía sau, thân xe có thể là sedan, coupe chứ không nhất thiết phải là xe gầm cao như khái niệm xe bán tải. Chỉ với khái niệm UTE, có thể thấy người Australia rất ưa chuộng dòng xe có thùng tải phía sau. Khác với các quốc gia khác, hai mẫu xe bán chạy nhất tại Australia đều là bán tải: Toyota Hilux và Ford Ranger.

Nếu được người Australia công nhận, Mitsubishi Triton sẽ thành công.

Không thể bỏ qua thị trường tiềm năng này, Mitsubishi đã mang đến mẫu Triton thế hệ mới (L200 ở một số thị trường). Đây vừa là thách thức nhưng cũng là cơ hội cho hãng xe Nhật. Người dân tại đây sẽ cần một thời gian để làm quen với Triton và doanh số mẫu xe này sẽ không thể sánh với Hilux và Ranger. Tuy nhiên, nếu được người Australia “chấp nhận”, khả năng thành công của Triton sẽ rất lớn.

Các phóng viên của trang Carscoops, đứng đầu là Brad Anderson đã có những trải nghiệm với chiếc Mitsubishi Triton trên những cung đường tại Australia, từ đường cao tốc cho đến đường off-road.

Động cơ mạnh mẽ nhưng không tiết kiệm nhiên liệu

Bên dưới nắp ca-pô của Triton GLS Premium là động cơ diesel tăng áp MIVEC 2.4L sản sinh công suất 178 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm. Động cơ này đi cùng với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động Super Select II 4WD của Mitsubishi.

Động cơ diesel tăng áp trên Triton khá ồn ào ở dải tốc độ thấp nhưng lại êm ái hơn khi ở tốc độ cao.

Tại một thị trường dồi dào xe ôtô-tải sử dụng động cơ diesel như Australia, động cơ của Triton không phải là hoàn hảo nhất. Động cơ này ồn ào ở dải tốc độ thấp nhưng lại êm ái hơn khi ở tốc độ cao. Đó chính là điểm cộng mà Mitsubishi mang lại cho động cơ diesel này. Ở chế độ tự động, các cấp số sẽ chuyển đổi chính xác và khi bạn muốn tự mình chuyển số, bộ lẫy số phía sau vô-lăng sẽ thỏa mãn bạn.

Theo Mitsubishi, Triton có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 8,6 lít/100 km. Thực tế, con số này lên đến 12 lít/100 km trong toàn bộ quá trình trải nghiệm của các phóng viên Carscoops dù họ lái chủ yếu trên đường cao tốc và một ít địa hình xấu.

Nội thất tiện nghi

Bên trong xe, Triton sẽ không làm khách hàng thất vọng. GLS Premium là phiên bản duy nhất của Triton sở hữu camera 360 độ. Tất cả ghế ngồi trong xe và cần số đều được bọc da đen bóng. Hệ thống 7 túi khí là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả phiên bản. Ngoài ra, bản cao cấp nhất còn có hệ thống sưởi ấm và làm mát ghế ngồi.

Triton sở hữu nội thất bọc da, màn hình trung tâm cảm ứng nhưng lại mất đi núm vặn âm lượng vật lý.

Khoang ca-bin của Triton khá hiện đại nhưng lại thiếu đi một tính năng. Núm vặn tăng/giảm âm lượng vật lý bị loại bỏ trên bảng điều khiển trung tâm. Dù âm lượng vẫn có thể được điều chỉnh qua vô-lăng và màn hình cảm ứng, núm vặn vật lý vẫn tiện dụng hơn.

Nhiều công nghệ hỗ trợ người lái

Các công nghệ an toàn trên Triton GLS Premium bao gồm hệ thống cảnh báo trước va chạm kết hợp công nghệ phát hiện người đi bộ, cảnh báo lệch làn đường, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, hệ thống phanh khẩn cấp và hệ thống chống tăng tốc đột ngột.

Triton GLS Premium được trang bị một loạt tính năng an toàn mới nhất của Mitsubishi.

Các phiên bản thấp hơn vẫn sở hữu động cơ tương tự bản GLS Premium nhưng bị cắt giảm các công nghệ an toàn.

Vận hành êm ái

Các phóng viên của Carscoops không có nhiều thời gian để trải nghiệm tất cả các phiên bản nên họ chỉ lái thử bản GLS Premium.

Hệ thống dẫn động 4 bánh Super Select II 4WD có nhiều chế độ khác nhau. Đầu tiên là chế độ cầu sau cho đường bình thường, chế độ 4 bánh khi vận hành ở đường địa hình như cát, sỏi, bùn và đá.

Hệ thống dẫn động 4 bánh Super Select II 4WD của Mitsubishi mang đến 2 chế độ mới, hiệu quả hơn cho các cung đường off-road.

Khi phải vượt qua những tảng đá, chế độ 4HLc được kích hoạt (dẫn động 2 cầu nhanh toàn thời gian với khóa vi sai trung tâm). Ở chế độ này, cả 4 bánh xe sẽ nhận được sức mạnh như nhau để giúp duy trì sự ổn định và kiểm soát xe trên bề mặt địa hình xấu.

Cuối cùng là chế độ 4LLc (dẫn động 2 cầu chậm toàn thời gian với khóa vi sai trung tâm). Các phóng viên của Carscoops đã thử chế độ này trên con đường lầy lội và chiếc xe vượt qua khá dễ dàng. Theo Mitsubishi, chế độ 4LLc còn vận hành tốt trên đường cát lún và đường phủ đầy tuyết.

Tổng kết

Mitsubishi Triton GLS Premium là một chiếc bán tải đáng để chú ý. Ngoại hình hầm hố, nội thất vừa đủ sang trọng đi kèm các công nghệ hiện đại. Động cơ diesel tăng áp kết hợp hệ dẫn động Super Select II 4WD phù hợp với điều kiện vận hành off-road.

Mọi trải nghiệm trên Triton đều đạt điểm khá nhưng mẫu bán tải này vẫn cần thêm thời gian để được công nhận như Ford Ranger và Toyota Hilux.

Điểm trừ hiếm hoi của Mitsubishi Triton là mức tiêu hao nhiên liệu. Bên cạnh đó, Mitsubishi Triton cần khá nhiều thời gian để chứng minh bản thân trước 2 đối thủ nặng ký là Ford Ranger và Toyota Hilux.

Thượng Tâm
Nguồn: Carscoops